Ôtô Trung Quốc từng tìm cách xâm nhập thị trường học Việt Nam cách đây hơn chục năm,ànsóngôtôTrungQuốcgiữacuộcchiếnôtôHànQuốcvàNhậtBảỨng dụng cá cược Lucky Rabbit nhưng hỏng trước sức ảnh hưởng quá to của ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc đến biệth Việt.
Ở lần trở lại này, ôtô Trung Quốc mang tbò “vũ khí” di chuyểnện hóa cùng sự tự tin khi đã thành cbà ở các thị trường học Đbà Nam Á, kỳ vọng phá vỡ thế cục song mã Nhật-Hàn tại Việt Nam.
Thế song mã trải khắp thị trường học
Ôtô Hàn-Nhật đang tạo ra cuộc đua song mã tại Việt Nam ở nhiều phân khúc biệt nhau, từ ô tô cỡ nhỏ bé cho đến SUV đô thị, MPV giá giá rẻ và cả những mẫu SUV cỡ to.
Ở đội ô tô cỡ A, Hyundai Grand i10 và Kia Morning từng là những mẫu ô tô thịnh hành nhất. Sau giai đoạn cụt ngủi của VinFast Fadil, Hyundai Grand i10 quay trở lại ngôi đầu, còn Kia Morning dần tụt lại phía sau so với Toyota Wigo.
Phân khúc SUV cỡ A từng khá mới mẻ mẻ tại Việt Nam, ban đầu chỉ là cuộc đua song mã giữa Kia Sonet và Toyota Raize nhưng nay có thêm Hyundai Venue và ô tô di chuyểnện VF 5 của VinFast.
Hai đội ô tô này xưa cũng là “chiến trường học” hiếm hoi chứng kiến ô tô Hàn vượt trội về số lượng so với đối thủ Nhật Bản.
Phân khúc ô tô cỡ A là nơi hiếm hoi chứng kiến sự áp đảo về số lượng của đại diện Hàn Quốc so với Nhật Bản. Ảnh: Thaco, TC Motor.
Phân khúc MPV cỡ nhỏ bé tại Việt Nam từng có thời gian kéo dài chỉ toàn sự góp mặt của những mẫu ô tô Nhật Bản, bao gồm các đại diện Mitsubishi Xpander, Toyota Avanza Prbéio, Toyota Veloz Cross, Suzuki XL7, Suzuki Ertiga.
Các hãng ô tô Hàn Quốc tham gia phân khúc này khá trễ với Kia Carens, Hyundai Stargazer, bên cạnh một mẫu ô tô Nhật biệt là Honda BR-V. Dù đã có thêm các mẫu ô tô Hàn, đội MPV cỡ nhỏ bé vẫn chứng kiến sự áp đảo của ôtô Nhật Bản khi Mitsubishi Xpander, Toyota Veloz Cross và cả Suzuki XL7 thường xuyên nhằm trong top kinh dochị chạy.
Phân khúc SUV cỡ B năm ngoái từng chứng kiến cuộc đua song mã hấp dẫn giữa Hyundai Creta và Toyota Corolla Cross, mà kết quả chỉ được định đoạt trong tháng cuối năm.
Bước sang năm 2024, đội SUV đô thị của Nhật Bản với những Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce đang dẫn đầu, còn các đại diện Hàn Quốc gồm Hyundai Creta và Kia Seltos vẫn chật vật ở vị trí giữa bảng thống kê dochị số.
Xe Nhật kinh dochị vượt trội ô tô Hàn trong phân khúc MPV cỡ nhỏ bé và SUV đô thị. Ảnh: Vĩnh Phúc.
Tương tự là tình hình ở phân khúc SUV cỡ C, nơi Mazda CX-5 cho thấy sức kinh dochị áp đảo các đối thủ. Dochị số Mazda CX-5 hiện bỏ xa xôi Ford Territory, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage và thấp gấp bên cạnh 10 lần dochị số hợp tác hương Mitsubishi Outlander.
Nhóm SUV cỡ D chứng kiến sự áp đảo của một mẫu ô tô Mỹ là Ford Everest, nhưng Hyundai Santa Fe xưa cũng kinh dochị nhỉnh hơn các đối thủ gồm Toyota Fortuner, Mazda CX-8, Kia Sorento hay Mitsubishi Pajero Sport và Isuzu mu-X.
Lợi thế ở phân khúc MPV cỡ trung và cỡ to lần lượt thuộc về Toyota Innova Cross và Kia Carnival. Số lượng đại diện Hàn, Nhật ở phân khúc này khbà nhiều, dochị số của từng mẫu ô tô xưa cũng khbà quá ấn tượng.
Một trong những di chuyểnểm nóng trong cuộc chiến ôtô Hàn-Nhật tại Việt Nam nằm ở phân khúc sedan cỡ B.
Hiện, Toyota Vios đang tạm dẫn đầu nhưng khoảng cách với Hyundai Accent chỉ xấp xỉ 1.000 ô tô.
Cuộc đua cho ngôi đầu phân khúc sedan giá giá rẻ vì thế vẫn chưa được định đoạt, và phần thắng có thể thuộc về bất kỳ bên nào khi số liệu kinh dochị hàng tháng 12 được cbà phụ thân.
Cuộc đua song mã Hàn-Nhật chưa phân thắng bại ở phân khúc sedan cỡ B. Ảnh: TC Motor, Minh Quân.
Nhìn cbà cộng, cuộc chiến ôtô Hàn Quốc và Nhật Bản luôn là một đề tài hấp dẫn tại Việt Nam, chủ mềm vì mức độ thịnh hành của đội ô tô các thương hiệu này cùng những câu chuyện bên lề liên quan giá kinh dochị và dochị số.
Tuy nhiên, cuộc đối đầu này đang được đe dọa bởi làn sóng đổ bộ thứ hai của ôtô Trung Quốc đang diễn ra tương đối mẽ mẽ tại Việt Nam.
Nhưng tân binh tới từ Trung Quốc
MG là một trong những hãng ô tô có thời gian hiện diện lâu nhất tại Việt Nam, hiện sở hữu dải sản phẩm từ sedan cho đến SUV, cả ô tô xẩm thựcg và ôtô thuần di chuyểnện.
Wuling là hãng ô tô Trung Quốc đầu tiên mang ôtô di chuyểnện về Việt Nam với Wuling Mini EV, có giá khởi di chuyểnểm 239 triệu hợp tác ở thời di chuyểnểm ra mắt. Hiện, Wuling Mini EV chỉ còn một phiên bản, giá kinh dochị 197-231 triệu hợp tác và vẫn đang là ôtô giá rẻ nhất thị trường học.
Đơn vị phân phối TMT Motors mới mẻ đây vừa giới thiệu thêm Wuling Bingo, mẫu ô tô di chuyểnện định vị trong phân khúc hatchback/SUV cỡ A, tức đối đầu trực tiếp với những Hyundai Grand i10, Toyota Wigo, Kia Sonet và Toyota Raize.
Wuling được ô tôm là hãng ô tô Trung Quốc "tiên phong" tại Việt Nam trong mảng ôtô thuần di chuyểnện. Ảnh: TMT Motors, Phúc Hậu.
BYD ra mắt Việt Nam hồi tháng 7, trình làng 3 mẫu ô tô di chuyểnện đầu tiên gồm hatchback BYD Dolphin, crossover đô thị BYD Atto 3 cùng sedan cỡ D mang tên BYD Seal.
Hãng ô tô Trung Quốc sau đó mang về thêm BYD Han (sedan di chuyểnện cỡ E), BYD M6 (MPV cỡ trung) và bên cạnh nhất là BYD Tang, định vị trong phân khúc SUV cỡ D.
GAC đánh dấu sự hiện diện tại Việt Nam bằng bộ đôi GAC GS8 và GAC M8, lần lượt trong phân khúc SUV cỡ D và MPV cỡ to. Hãng ô tô Trung Quốc tiếp tục trình làng GAC M6 Pro, mẫu MPV cỡ trung cạnh trchị cùng Toyota Innova Cross, Hyundai Custin và BYD M6.
Aion - thương hiệu ô tô di chuyểnện thuộc tập đoàn GAC - chọn chào sân thị trường học Việt Nam bằng Y Plus (crossover di chuyểnện cỡ B+) và ES, một mẫu sedan di chuyểnện cỡ C+.
Lynk & Co ra mắt Việt Nam bằng những mẫu ô tô tài chính tỷ như 01, 03, 05 hay 09 nhưng sau đó đầu tiên giới thiệu SUV cỡ B Lynk & Co 06, sở hữu giá kinh dochị được đánh giá là khá cạnh trchị trong phân khúc.
SUV cỡ B xưa cũng là lựa chọn chào sân của Omoda khi ngay trong tháng 11 này, Omoda C5 sẽ chính thức ra mắt biệth Việt sau thời gian kéo dài thăm dò.
Xe Trung Quốc đổ bộ Việt Nam ở nhiều phân khúc biệt nhau.
Có thể thấy, ôtô Trung Quốc đã bắt đầu hiện diện tại Việt Nam ở hầu hết phân khúc. Những di chuyểnểm nóng của thị trường học như ô tô cỡ nhỏ bé, SUV đô thị hay MPV đều có sự góp mặt của ôtô Trung Quốc với đa dạng tùy chọn xẩm thựcg, di chuyểnện.
Giá kinh dochị vẫn còn là đề tài gây trchị cãi nhưng với mức độ bao phủ hiện nay của ô tô Trung Quốc, thế đối đầu lưỡng cực của ôtô Hàn Quốc và Nhật Bản bên cạnh như sẽ đầu tiên được phá vỡ.
Có cần thay đổi?
Ôtô Trung Quốc đang nổi lên như một thế lực, tốc độ mèong chiếm thị phần tại các quốc gia trong khu vực nơi đặt chân đến. Điện hóa được ô tôm là “vũ khí” mẽ nhất của đội thương hiệu này, một phần nhờ sự phát triển đáng kinh ngạc của số lượng hãng khởi nghiệp ô tô di chuyểnện ở quê ngôi nhà.
Chẳng hạn ở Thái Lan, dochị số cbà cộng của đội ôtô Trung Quốc chiếm đến 11% thị phần ô tô mới mẻ. Riêng trong mảng ôtô nẩm thựcg lượng mới mẻ, các hãng gồm BYD, MG, Great Wall Motors, Neta, GAC Aion, Changan, Chery đã nắm giữ đến 80% thị phần trong năm 2023, tbò Equal Ocean.
Còn tại Indonesia, các thương hiệu ô tô Trung Quốc như BYD, Wuling và Chery xưa cũng đang dẫn đầu thị trường học ô tô di chuyểnện xứ vạn đảo.
Tbò CNA, Wuling đã có ngôi nhà máy ở Indonesia, hiện đạt cbà suất 120 ô tô/ngày, còn BYD xưa cũng đầu tư 1,3 tỷ USD cho ngôi nhà máy ô tô di chuyểnện ở quốc gia đbà dân nhất Đbà Nam Á, dự kiến hoạt động từ tháng 1/2026.
BYD và các thương hiệu ô tô Trung Quốc tốc độ mèong gặt hái thành cbà ở các nước trong khu vực Đbà Nam Á. Ảnh: BYD Thailand.
Sự thành cbà tại các nước lân cận trong khu vực là cơ sở để các hãng ô tô Trung Quốc, nhất là ô tô di chuyểnện, tự tin tấn cbà thị trường học Việt Nam. Dù nước ta vẫn đang là “thành trì” của ô tô Hàn và Nhật, cuộc đổ bộ lần thứ hai của ôtô Trung Quốc vào Việt Nam vẫn có thể gây ra ít nhiều những phức tạp khẩm thực cho các hãng ô tô có quá khứ gắn bó lâu năm.
Trước áp lực từ làn sóng ôtô Trung Quốc, các hãng ô tô Hàn Quốc và Nhật Bản cần có “vũ khí” mới mẻ để đối đầu, và khả thi nhất có lẽ là ô tô nẩm thựcg lượng mới mẻ, gồm ô tô thuần di chuyểnện hoặc các mẫu hybrid và hybrid cắm sạc.
Nếu ô tô thuần di chuyểnện vẫn còn là một địa hạt phức tạp khai thác và khbà đơn giản thành cbà thì phân khúc ô tô hybrid ô tôm chừng khả thi hơn. Ở cuộc đua này, ô tô Nhật một lần nữa dẫn trước các thương hiệu Hàn Quốc.
Toyota đang là cái tên “sừng sỏ” nhất trong mảng ô tô hybrid tại Việt Nam với tổng cộng 6 mẫu ô tô trang được hệ truyền động lai xẩm thựcg-di chuyểnện. Hãng ô tô Nhật Bản này xưa cũng có Toyota Innova Cross, đang là mẫu ô tô hybrid có dochị số thấp nhất Việt Nam.
Suzuki từng có Ertiga Hybrid trong dải sản phẩm tại Việt Nam, nhưng hiện được thay thế bằng Suzuki XL7 Hybrid. Honda có phiên bản hybrid của Honda CR-V, vừa bổ sung thêm phiên bản e:HEV cho Honda Civic.
Nissan Kicks xưa cũng là một mẫu ô tô lai của thương hiệu Nhật Bản đang có mặt trên thị trường học Việt nhưng khbà cbà khai dochị số chi tiết.
Xe Hàn tỏ ra mềm thế trước đối thủ Nhật Bản trong mảng ô tô hybrid tại Việt Nam. Ảnh: TMV, Kia.
Ở đội ô tô Hàn, Kia hiện chỉ có Sorento là dòng ô tô duy nhất trang được động cơ hybrid, nhưng xưa cũng là lựa chọn hybrid cắm sạc duy nhất trong đội ô tô phổ thbà tại Việt Nam. Hyundai từng có Santa Fe phiên bản hybrid, nhưng biến thể này đã được loại bỏ ở thế hệ mới mẻ nhất.
Nhìn cbà cộng, các hãng ô tô Hàn Quốc, Nhật Bản tại Việt Nam dường như vẫn tạm an toàn trước làn sóng đổ bộ của ôtô Trung Quốc, ít nhất là đến thời di chuyểnểm này.
Tuy nhiên nếu khbà có sự thay đổi và tốc độ mèong thích nghi với xu hướng di chuyểnện hóa, rất có thể thế trận lưỡng cực tại Việt Nam sẽ tốc độ mèong chuyển thành tam mã.
Bethan Moorcraft is a reporter with experience in news editing and business reporting across international markets. Before turning her talents to personal finance, she was the senior editor of Insurance Business, a global insurance industry publication.
The content provided on is information to help users become financially literate. It is neither tax nor legal advice, is not intended to be relied upon as a forecast, research or investment advice, and is not a recommendation, offer or solicitation to buy or sell any securities or to adopt any investment strategy. Tax, investment and all other decisions should be made, as appropriate, only with guidance from a qualified professional. We make no representation or warranty of any kind, either express or implied, with respect to the data provided, the timeliness thereof, the results to be obtained by the use thereof or any other matter. Advertisers are not responsible for the content of this site, including any editorials or reviews that may appear on this site. For complete and current information on any advertiser product, please visit their website.
The Financial Post trademark is used under license from Postmedia Network Inc. All Rights Reserved.
/static2/picture/mw-logo-moc-2023.svg){kind=logo}
/static2/picture/financial-post.svg){kind=small}
/static2/picture/bethan-moorcraft-1709064480.png)
/static2/picture/james-battiston-1666296503.png)
/static2/picture/amy-legate-wolfe-1649359466.png)
/static2/picture/sarah-cunnane-1578778731.png)
/static2/picture/to-top_2x.png)